新一（yī）轮科技革命和产业变革正在兴起。

每次革命的发生，都必须有新的（de）技（jì）术（shù）、新的生产（chǎn）要素和新的基础设（shè）施三大驱动要素的出现。

在新（xīn）的基础设施（新（xīn）基建）面前，百（bǎi）度Apollo首先给出了答案，一个以车路协同、自动驾（jià）驶、车车联网的智能交通（tōng）新（xīn）时（shí）代正在到来。

6月初，在在Apollo 媒体沟通会上，百度集团副总（zǒng）裁、智能（néng）驾驶事业群组总经（jīng）理李（lǐ）震宇说，“车路协同是中国特色自动驾驶的重要（yào）路径，2020年开始（shǐ），中国自动驾驶进（jìn）入（rù）国际领导（dǎo）者时代（dài）”。

与传统交通相比（bǐ），智能交通对信息网络技术（shù）要求极为苛刻（kè），在高精度、低延（yán）迟、安全性、低功耗（hào）等方（fāng）面有着更（gèng）高（gāo）水平的（de）要求。

同时，在产（chǎn）业链（liàn）方（fāng）面，智能（néng）交（jiāo）通（tōng）涉及的环节包括了车（chē）端、路端（duān）、网络端、运营商、政府以及强大（dà）的算（suàn）力支撑（chēng）等（děng）等。

可以说，智（zhì）慧交通的核心在于增强车与路之间的数据传输、计算和存储能力（lì），这既是“补（bǔ）短板”又要具（jù）备“前瞻性（xìng）”。

攀登珠峰，沿（yán）途（tú）下蛋

百度Apollo到今年4月已经成立（lì）整整（zhěng）三周年。

从成立第一（yī）天开始，Apollo通过（guò）“开放（fàng）能（néng）力、共享资源（yuán）、加速创新、持续共（gòng）赢”，推动自动驾（jià）驶的快速落地。

随着时间的推（tuī）移，我们看到百（bǎi）度Apollo在推动（dòng）自动驾驶落地的基础上，增加了（le）车路（lù）协同等新的技术（shù）路（lù）线。

李震宇称（chēng），百度Apollo在商业化路径（jìng）过（guò）程（chéng）中，这一策略是“攀登（dēng）珠（zhū）峰，沿途下蛋”。

他（tā）强调（diào），“攀登珠峰”无人（rén）驾（jià）驶驱动下的交通出（chū）行生活肯定会到来（lái），但是在这个过（guò）程中的（de）路比较长。

在完（wán）全无人化来临之前（qián），百（bǎi）度Apollo希望把积累的关键技（jì）术不断释放，并找到一些能够落地的（de）场（chǎng）景进行商业化。

所（suǒ）谓（wèi）的“沿途下蛋”，就是开放能力、车路协同（tóng）。

我们看到，越（yuè）来（lái）越（yuè）多（duō）的互联网（wǎng）公司或者政府主管部门开始意识（shí）到聪明（míng）的车加智能的路将成为智慧城市（shì）发（fā）展的主旋律（lǜ）。

对（duì）此，百度在长沙的（de）生态大会上（shàng）宣（xuān）布，百度（dù）百度Apollo由原（yuán）来的一个平台（tái）变成现（xiàn）在的（de）三个平台（tái），自动驾驶平台扩展出来（lái）智能车联平台和（hé）车路协同平台。

进入（rù）2020年，百度Apollo能力进一步释放，这也使得专业咨询公（gōng）司的（de）NR的报告中将把百度（dù）和Waymo、通用、福特放在自动驾（jià）驶第一阵营（yíng）之中。

李震宇（yǔ）说，“2020年，中国的（de）自动驾（jià）驶开（kāi）始进入第一梯（tī）队。”

当（dāng）然，这一成绩不（bú）仅（jǐn）仅体现一（yī）个公司的技术能（néng）力，还包括产业、生态等等。

李震宇还说，“进入2020年（nián），车载娱乐系统的联（lián）网化、智能化变成（chéng）新车的普及之年（nián）。"

我们可以清晰的看（kàn）到，上市（shì）的新车搭载的车联网系统能力也逐渐趋向手机化（huà），在线（xiàn）视频（pín）、在线点外卖、车载游戏（xì）、车载微（wēi）信等一些应用被应（yīng）用（yòng）其中（zhōng）。

而百（bǎi）度也通过前几年的技术积累，在（zài）今年也取得（dé）一定收获，公布的4月份报告显（xiǎn）示，百（bǎi）度车联网业务超额完成了任务（wù）。

据悉，百度车联网拓展的包括了上汽（qì）通（tōng）用旗下的全系车型、丰田（tián）、雷克萨斯，小度OS涉及（jí）的车（chē）型（xíng）包括了长城、奇瑞、福特、通用、现（xiàn）代、启辰等（děng）。

“新基建”下的智慧（huì）交通红利

2019年9月，《交（jiāo）通强国建设纲要》指（zhǐ）出大力发展智慧交通（tōng），推动大数据、互（hù）联网、人工智能、超级计算等新技术与交通行（háng）业深（shēn）度融合，推动交（jiāo）通产业向（xiàng）创新驱动的（de）转型升级，体现的正（zhèng）是经济高质量发展的追求。

面对全新的商业（yè）赛（sài）道，百度（dù）Apollo在今年（nián）4月份发布了国（guó）内外唯一的全栈式智能交（jiāo）通解决方案“ACE交通引擎”。

为了更加精准的、分阶段的实现智慧交通，百度“ACE交通（tōng）引擎”采用了“1+2+N”的系（xì）统架构模（mó）式（shì），即“一大数（shù）字底座、两大（dà）智能引擎、N大应用生态”。

即，城市（shì）交通（tōng）运（yùn）营商可以通过数字底座中的小（xiǎo）度车载（zǎi）OS、飞桨、百（bǎi）度智能云、百度地（dì）图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图（tú）”等能力及（jí）应（yīng）用（yòng），解（jiě）决交通中的基本车端和路端智能（néng）化。

再通过Apollo自动驾驶（shǐ）引擎和（hé）车（chē）路协同引擎打通车（chē）端（duān）与路端之间的智能连接。

最后形成了智能信控（kòng）、智能停车、交通治理、智能公交（jiāo）、智能货运（yùn）、智能车（chē）联、智能出租、自主泊车和园区物（wù）种等N大应用（yòng）生态。有（yǒu）了数字底座后，城（chéng）市交通运营（yíng）商就拥有（yǒu）了智能化的（de）技术能力，可以开（kāi）发（fā）打造属于自己（jǐ）的智能交通（tōng）应用场景，避免了传（chuán）统智能交通重（chóng）复（fù）投资建设、数据割（gē）裂等障碍。

李震宇表示，“智慧交通有今（jīn）天（tiān）、明天和后天，今天（tiān）是一个（gè）数字化的过程（chéng），现在是（shì）把信号灯、摄像头、道路数字化（huà），就能（néng）够解决当前出行效（xiào）率、安全的问题。下一步把这些数字（zì）化的事情（qíng）彼此链（liàn）接和通（tōng）讯，比如（rú）车和（hé）路（lù）之间的（de）链接和通讯（xùn），是网（wǎng）联化的一种状态（tài），未（wèi）来终极的时候是一种自动（dòng）化（huà），是真正的自（zì）动驾驶，甚至是无人驾（jià）驶的（de）状态。”

简（jiǎn）单来说（shuō）就是，一（yī）个面向现在，一个面向未来。

对此，针（zhēn）对各个城市的诉求不一样（yàng），百度从数字化、网联网、自动化三个维度来制定不同的智慧交通解决方案。

正是因为如此，截至目前，百度Apollo正与国（guó）内10余个（gè）省市开展（zhǎn）智能（néng）交（jiāo）通的落地合作。

当前（qián），面对新基建为了（le）产（chǎn）业带来的利好，相关（guān）行业的企业都在（zài）抢（qiǎng）在数字（zì）经济的（de）新高地，腾讯对外宣布，未来五（wǔ）年将投入5000亿，用于新基建（jiàn）的进一步（bù）布局。

在此之前，另一个互联网大佬阿里巴巴旗下阿里云（yún）也对外宣布：未来（lái）三年再（zài）投2000亿，用于云操作（zuò）系统、服务器、芯片、网络等（děng）重大（dà）核心技术研发攻坚和面向未来的数据中心建设。

在智慧交通领（lǐng）域，百（bǎi）度已经跑在了（le）前（qián）面。

而未来，在这一轮（lún）以新基建为（wéi）契机的产（chǎn）业转型升级过（guò）程中（zhōng），智慧交通（tōng）正在成为（wéi）各个（gè）城市的升级的标配，这不单单能（néng）解（jiě）决城市交通问题（tí），还将拉动城市GDP的增长。