城市发（fā）展如（rú）火如荼，而作为城市脉（mò）搏的交通正面临（lín）巨大（dà）压力，道路拥堵、交通污染等问题令人（rén）苦恼。进入万物（wù）互联（lián）时（shí）代，人（rén）工智能（néng）、大数据、物（wù）联网的发展（zhǎn）为改（gǎi）善交通提供了新的思路。

如今，智慧交通（tōng）正（zhèng）在成为新（xīn）基建的主力军，伴（bàn）随着智（zhì）能汽（qì）车研发的成（chéng）熟，单车智能（néng）+网（wǎng）联赋能”并行发展，高级别自动驾驶逐渐融入智慧交（jiāo）通，催生出“车路（lù）云一体化”的发展（zhǎn）模式，吸引了众多自（zì）动驾驶企（qǐ）业入局添力。

科技赋能 智慧交通进入高速发展期

当前（qián），我国城镇（zhèn）化进程持续推进，而生产（chǎn）生活空间、高附加值（zhí）经（jīng）济活动主要集中在（zài）都市圈，交（jiāo）通拥堵已（yǐ）经不再是大城市的专（zhuān）利，城市内部及周边范围（wéi）内（nèi）的出行，愈发（fā）成为（wéi）国内交通的（de）主要形态，缓解城市交通问题成为智慧交通发展（zhǎn）的（de）契机。

长期以来（lái），国家陆续（xù）出台（tái）了一系列促进（jìn）智慧交通发展（zhǎn）的政策（cè）。从2017年交通运输部发布（bù）的《推进智慧交通发展行动计划（huá）(2017—2020年)》，提出着力加（jiā）快（kuài）中国交通信息（xī）化（huà）建设，到2021年发布的《交通运输（shū）领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年（nián）)》，继（jì）续对智慧（huì）公（gōng）路从（cóng）建（jiàn）设到运营服务（wù）提出发展规划（huá）。

在政策和社会（huì）需求的推动下，得益（yì）于科技赋（fù）能的智慧（huì）交通迎来（lái）了高速发展期。据头豹研（yán）究院测算，2022年中国智（zhì）能交通市场规模（mó）将达2133亿元（yuán），到（dào）2030年中国城市智慧交通市场（chǎng）规模将达到117327亿元（yuán），2022-2030年复合增长率为12.6%。

此（cǐ）外，工业和信息化部（bù）装备工业一司副司长郭守刚曾在2022年中国电动（dòng）汽车百（bǎi）人（rén）会论坛上提出（chū），截至目（mù）前，全国已（yǐ）开放智能网联汽车测试道（dào）路里程（chéng）超（chāo）过5000公里，安全测（cè）试里程（chéng）超过1000万公里，带（dài）动智能化道（dào）路改造升级超过3500公里。

据悉，智（zhì）慧交（jiāo）通是指（zhǐ）在（zài）智能交通（tōng）的基础（chǔ）上运用物联网、云计算、互联（lián）网、人工智能（néng）、自（zì）动控制、移动（dòng）互联网（wǎng）等技术进一步提升交通系统运（yùn）行（háng）效率（lǜ）和管理水平（píng），确保（bǎo）公众出行畅通的新型交通系统。

近年来，与智慧交通相关的技术研发也逐年（nián）增加，据（jù）中商（shāng）产业研究院数据（jù）显示，我国智（zhì）慧交通相（xiàng）关专（zhuān）利申（shēn）请（qǐng）数量呈现增（zēng）长趋（qū）势，其专利申请数（shù）量（liàng）由（yóu）2017年的132项增（zēng）长至2020年的547项。截至2021年12月30日，我国智（zhì）慧交通（tōng）相关专（zhuān）利申请数量达（dá）387项。预（yù）计随着（zhe）智能（néng）网联、云计（jì）算等技（jì）术的不断演（yǎn）进，我国在智（zhì）慧（huì）交通领域的（de）专（zhuān）利（lì）申请量（liàng）将（jiāng）会（huì）保持快速增（zēng）长势头。

宏观经济研（yán）究员逄锦华认为，智慧（huì）交通产业（yè）构架成为中国经济发展进（jìn）入新常态（tài）下融入（rù）碳中和、碳（tàn）达峰的绿（lǜ）色发（fā）展和以新基（jī）建为代（dài）表的中国智（zhì）能制造的产业布局。他提出，“智慧交（jiāo）通不仅可（kě）以助（zhù）力新（xīn）基建与（yǔ）传统基（jī）建融合，还将推（tuī）动智慧城市建（jiàn）设，推（tuī）动我国实现“交通大国”向（xiàng）“交通强国”的升级。”

自动驾驶企业（yè）跑（pǎo）步入场 城市“抢滩（tān）战”打（dǎ）响

由中（zhōng）国（guó）经济时报、国研经济研（yán）究院、百度联合（hé）发布的《中（zhōng）国智能交通产业生态发展战略研究》报告显（xiǎn）示，当（dāng）前（qián），我（wǒ）国作（zuò）为世（shì）界第一汽（qì）车市场大国的地位进（jìn）一步巩固，正向世界汽车强国迈进。这也意味着（zhe）我国（guó）发展智能（néng）交通可以借助超大规模市场（chǎng）优势（shì），打造平台经济，用平台（tái）构建市场、扩大需求，用市场吸引技术、集聚要素，从而转化形（xíng）成（chéng）整个产业（yè）生态（tài）的国际竞争力。

报告建议，在我国智（zhì）能交通产业生态的构建中，要发挥自动驾驶技术平台企业的引领作用，支持我国（guó）智能（néng）交（jiāo）通龙头企业（yè）、技术（shù）体（tǐ）系“走出（chū）去”发展（zhǎn），将我国超大规模市场优势、制造业产业体系优（yōu）势、智能交通产业生态完整性（xìng）优势（shì）结合起来，构成（chéng）我（wǒ）国（guó）智能交通参与国际竞（jìng）争（zhēng）的综合优势。

城市道（dào）路的智慧化（huà）围绕着（zhe）“车、路、人、云（yún）”四方面展开，作（zuò）为智慧交通的关键参与方，自动驾驶企业（yè）已加速入（rù）局，逐鹿（lù）十（shí）万（wàn）亿规模的智慧交（jiāo）通新（xīn）蓝海。

头豹（bào）研究院（yuàn）数据显示，2021年，智（zhì）慧交通投资额达到153.91亿元，创历史新高（gāo）。自动驾驶（shǐ）公司积极拥抱智慧交通产（chǎn）业，头部初（chū）创自动驾驶公司（sī）融资（zī）活跃，大部分进入到C+轮次，且有（yǒu）多家（jiā）企业融资已达百（bǎi）亿。

2021年，随着巨头（tóu）们逐（zhú）步布局自动（dòng）驾（jià）驶，初创企业频生，自动驾驶行（háng）业加速驶入（rù）大众视野，在（zài）经（jīng）过了前半程的技术比（bǐ）拼后，迎来了（le）规模化量产和（hé）商业化落（luò）地的下半程。

事实上，在自动驾（jià）驶技（jì）术领域主要（yào）有两种发（fā）展（zhǎn）路（lù）线，一种是（shì）单车智能，另（lìng）一（yī）种（zhǒng）是车路协同。其中（zhōng），单车智能依托智能基础（chǔ）设施通过（guò）网联赋（fù）能（néng）参与智慧交通，车（chē）路协同即车、路、人、环境（jìng）之间实时（shí）动态的交（jiāo）互联动。

目（mù）前（qián）在智慧交通的建设中，自动驾驶企业中有百度（dù）、蘑菇车联为代表的单（dān）车智能+车路协同全栈自动驾（jià）驶公司，也（yě）有以元（yuán）戎启（qǐ）行、文远知行、轻舟智航等（děng）单（dān）车智能细分赛（sài）道中（zhōng）的（de）玩（wán）家（jiā）。

以无人驾驶初创企业元戎启（qǐ）行为（wéi）例，其采（cǎi）用（yòng）“单车智（zhì）能”的技术路线，但也可（kě）支持车路协同。元戎启行（háng） CEO周光认为（wéi），自动（dòng）驾（jià）驶是智慧交通的重（chóng）要组成部分，随着自动（dòng）驾驶技术不（bú）断成熟，自（zì）动（dòng）驾驶的成本也（yě）会逐步降低，从（cóng）而推动自动驾驶（shǐ）车辆（liàng）的大规模量产与商业（yè）化落地，最终构建智（zhì）慧交通生（shēng）态圈。

在具体实践（jiàn）中，周光表示（shì），元戎启行（háng）专注打（dǎ）造一套可（kě）量产的L4级自动驾驶系统，聚焦出行（háng）和同城货运两块业务，实现自动驾驶在多种生活场景的应用。“预计2024年，搭载元戎启行（háng）L4级（jí）自动驾驶解决方案的汽车将开（kāi）始量产（chǎn）并大规模进入（rù）市场（chǎng），届（jiè）时车辆会（huì）在数据积累丰富的区域（yù）率先实现（xiàn）L4级自（zì）动驾（jià）驶，在其他区（qū）域先以人机共驾（jià）的模式不断积累数（shù）据，再逐步释放（fàng）L4级自动驾驶（shǐ）能力，最终实现更多区域的自动驾驶。”他说道。

值得（dé）注（zhù）意的是，“双智”城市（shì）试点也如雨后（hòu）春笋般萌发。今年（nián）初，在住（zhù）房（fáng）和城（chéng）乡建设部、工（gōng）业和信息化（huà）部联（lián）合（hé）印发的《智慧（huì）城市基础设施（shī）与智能网联（lián）汽（qì）车协同发展第（dì）二批试（shì）点城（chéng）市的通知》（以下简称《通知》）中，成都、重庆、深（shēn）圳（zhèn）、厦门、南京、济（jì）南、合肥、沧州（zhōu）、芜湖、淄博10个城（chéng）市，被确定（dìng）为智慧城市（shì）基础设施与（yǔ）智能网联汽车协同（tóng）发展第二批试点城市。

随（suí）着众多自（zì）动（dòng）驾驶企业入局智慧交（jiāo）通建（jiàn）设（shè），越来越（yuè）多（duō）的自动（dòng）驾驶（shǐ）试点投放（fàng），自动（dòng）驾驶和智能交通场景在全国范围的加速落地，实（shí）现L4-L5级自（zì）动（dòng）驾驶的大规（guī）模商业化正在进行中，一场关于自动驾驶（shǐ）落地城市的抢滩战也打响。

专家：新能源汽车+智慧交通是双（shuāng）碳目标达成的关键

2020年9月，我国（guó）明确（què）提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。而交通领域是我国碳排放的主要（yào）来源之一（yī），据（jù）住建部城市交（jiāo）通基础设施监测（cè）与治理实验室、中国城市规划设计研究院发布的《2021年度（dù）中国主（zhǔ）要城（chéng）市通勤监测报告》，中国主要城市万人单程（chéng）通勤交（jiāo）通碳排放量总（zǒng）体平均（jun1）值为5.7吨/日，（按年250个（gè）工作日）换算每人、每年（往返）通勤交通碳排放（fàng）量（liàng）为0.29吨。

逄锦华（huá）认为，智慧交通（tōng）的（de）电动（dòng）化潮流，根（gēn）源是随着现代（dài）社会对于化石能源的有限性（xìng）和（hé）碳排放的焦虑。当前中国汽车智能化的发（fā）展（zhǎn）有着较强的驱动力（lì），并就造（zào）车生（shēng）产线的低碳智造（zào）化建设正在逐步推开（kāi），并开始建立电力（lì）发动（dòng）机集成、智（zhì）慧芯（xīn）片、智（zhì）慧汽车供应物联网（wǎng）的整个产业低碳重组。

“首先（xiān），新（xīn）能源（yuán）造车企业（yè）的电力发动机实现绿（lǜ）色（sè）效（xiào）能升（shēng）级，其次，国产芯片（piàn）替代开始普及智能驾驶，实现低碳场景。其三，智能驾驶可以通过数（shù）据物联（lián）网实（shí）现（xiàn）低（dī）碳（tàn）行驶。智慧驾驶前提就（jiù）是整个驾驶（shǐ）环节的数（shù）据（jù）化，实现各（gè）类资讯的物联体系（xì）。”他说道。

此（cǐ）外，他还（hái）提出，智能网联汽车是自动驾驶技术与互联网通（tōng）信技术相互促进、共同（tóng）解决交通出行问题（tí）的融合解决方案。

逄锦华表示，“加速传统交通发展模式走向基于数据与科（kē）技的（de）新型智慧（huì）交通，主要经由互联性、电动化、无人驾驶（shǐ）、智（zhì）能出行（háng）等四个方面实现（xiàn）“双碳经济”达成，并伴随汽车智（zhì）能化探（tàn）索逐步实现（xiàn）智慧交通的运（yùn）行方案和应用场景设计逐步融（róng）入（rù）新发展理念，实现将（jiāng）交通（tōng）运输（shū）能源结构革新，经由（yóu）互联性、电动化（huà）、无人驾（jià）驶、智能出（chū）行等四个（gè）方面实现（xiàn）智慧交（jiāo）通的运行方（fāng）案，真正实现我国的（de）绿（lǜ）色低碳交通运输和可（kě）持续性发展运输（shū）体系。”