总的来看，物联网项目在（zài）落（luò）地过程中或多或少都会走（zǒu）一些弯路，这类问题都会逐一（yī）解决（jué），解决问题的关键不（bú）仅仅（jǐn）是技术问题（tí），更多的是机制创新。

10月12日（rì）开始，郑州市正式启（qǐ）动（dòng）电（diàn）动自行车防盗车牌（pái）安装工作，市民可根（gēn）据（jù）自己的时间，携带身份证或居住证、购车发票、盖章（zhāng）收据、电（diàn）动自行车整车出厂合格（gé）证明（míng）或相（xiàng）关凭证等（děng）材料（liào）到指定（dìng）的（de）地点免费安装。这也让领到0000001号（hào）车牌的王（wáng）先生感到（dào）非常（cháng）幸运。

政策虽好，然而，目前的防盗效果却并（bìng）不理想。

最（zuì）近，有不少车主相（xiàng）继（jì）反映，称他们上过牌的电（diàn）动自行车丢（diū）失（shī）后（hòu），按照定（dìng）位系（xì）统提供的位（wèi）置，却（què）怎么也（yě）找（zhǎo）不到。安装防盗车牌之（zhī）前所保证的（de）车辆被盗时（shí）的第一时间报警提（tí）醒、车辆轨（guǐ）迹（jì）查（chá）询、追踪定位等功能并（bìng）没有什么卵用（yòng）。算了，还是先（xiān）报警吧．．．．．．

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警方（fāng）、企业有“隔阂”

东西（xī）被盗（dào）我们会在第一时间（jiān）想到（dào）报警，这几位市民也是这么做的，不过从警方给出的消（xiāo）息来（lái）看，从上牌开始（shǐ），定位（wèi）器的（de）轨迹数据就没有与（yǔ）警方的系统（tǒng）打通过，也就（jiù）是说（shuō）管理（lǐ）公（gōng）司在（zài）与警方数据共享方面还（hái）存着隔离，这与（yǔ）上牌之前所承诺的并不一致（zhì）。

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企业与相关政府部门之间数（shù）据（jù）的打通和（hé）共享（xiǎng）确实是物联网时（shí）代（dài）政企合（hé）作的一大（dà）难题，在靠数据吃饭的时（shí）代，谁都不想把碗里（lǐ）的饭菜（cài）夹给别人（rén）吃。这（zhè）就需要一个合理的分享层级和商业模（mó）式来解决，通过寻找（zhǎo）双方（fāng）的利益共同点，构建合（hé）理的利益机制，实现互利共赢，比如可以借鉴当下（xià）应用较多的PPP模（mó）式。

在强（qiáng）调政企之间的数据共享之（zhī）时，我们也（yě）要从技（jì）术的（de）可行（háng）性方面（miàn）考量。丢车市民（mín）在根据（jù）手（shǒu）机APP提供的位置信息寻车的时候，无一例（lì）外都没有找（zhǎo）到丢失的电动自行（háng）车。难道是（shì）定（dìng）位（wèi）技术有问（wèn）题（tí）？

精准定位，安（ān）装简单

根据相关定位技术公司（sī）的研发（fā）人员介绍，此次安装的定（dìng）位器可实现（xiàn）精准定位，准确（què）度（dù）大约在5米之内（nèi）。但是，实际效果（guǒ）却非常的不理（lǐ）想。当然（rán），这（zhè）肯定不是因为技术达不到。据业内（nèi）人士介绍，目前的定位技术已经比较（jiào）成熟，共（gòng）享单车、外卖点餐（cān）甚至包括行车记录仪，都（dōu）可以实（shí）现精（jīng）准定位。

以共（gòng）享单车为（wéi）例，在物联网（wǎng）智库发布的《共享单车技术含量，一篇文章全说（shuō）透了！》一文中，对共享单车的云端应用、智能锁以及使用原理做了详细的（de）介绍。目前，智能锁基本（běn）都是由控制、通信、感知、执行、供电等几大（dà）类模块组成，锁内集成的GPS、北斗、格（gé）洛纳斯通信模（mó）块可以实现精确的定位（wèi）功能，并且，通（tōng）过增加eMTC／NB－IoT／GSM多（duō）模连接（jiē）也（yě）可（kě）以增加找车的（de）精度。

对于为什（shí）么会出现定位器（qì）不起作用（yòng）的情况，相关（guān）负责人表示也不清楚原（yuán）因（yīn），并已经召集找车团（tuán）队、安装人员、网络人员、技术（shù）人员（yuán）等就这些问题做相关分析。

而从现场（chǎng）安装情况来（lái）看，定位器（qì）与电动自行（háng）车电瓶相连，安（ān）装位置过（guò）于封闭，金属物（wù）也会对定位的准确性造成（chéng）影响（xiǎng）。另外，安装过程一般在（zài）10分钟左右，笔者认（rèn）为对于简单的安装方式，暴力拆解的成本应该（gāi）很（hěn）低。

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除了数据（jù）未打（dǎ）通会增加（jiā）事件处理（lǐ）的时间成本，安装方式可能干扰了定位器的（de）功（gōng）能，暴力（lì）拆除使得与之前的偷盗方式无异，在已经成熟的偷（tōu）盗“产业链”的基础（chǔ）上，伴（bàn）随着物联网防盗的诞生，偷（tōu）盗产业（yè）链也会逐渐渗（shèn）透到防（fáng）盗的各个环节，任（rèn）何环（huán）节的bug都（dōu）可能成为黑客的“任意门”，甚至他们可以改变位置信息，模拟出（chū）一条（tiáo）路径来（lái）替换真实行（háng）驶轨迹。

之所以要花大力气来（lái）整顿电动（dòng）自（zì）行车市场，原因有二，对政府而言，电（diàn）动（dòng）自（zì）行车市场需要规范（fàn）管理，对参与（yǔ）的企业而（ér）言，电动（dòng）自（zì）行车防盗能带来较好（hǎo）的收益。而从整个行业基础来看（kàn），国内电动自行（háng）车数（shù）量庞大，防盗市（shì）场问题突出。

电动（dòng）自行车防盗是一片（piàn）蓝海

我国是全球最（zuì）大的电动自（zì）行车（chē）生产（chǎn）、销售、保有国，全社会电动自行车（chē）保有（yǒu）量约2亿辆（liàng），2017年全年电动车总计产（chǎn）量3113．1万（wàn）辆。而电（diàn）动自行车在管理方面存在诸多问（wèn）题，比（bǐ）如安全（quán）事故频发、不遵（zūn）守交通法规、丢失（shī）事件频（pín）发等。据（jù）统计，今（jīn）年1月至9月，郑（zhèng）州全市110接报盗窃电动自行（háng）车警情占全（quán）市盗（dào）窃类警情的70％。

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正（zhèng）是（shì）看到了电动自行车防盗（dào）领域的（de）蓝海市场，郑州市公安局发布了（le）300万电动自行车NB－IoT防盗终端（duān）采购项目，希（xī）望借以NB－IoT为代表的LPWAN技术（shù），完成对车辆进行实时的信（xìn）息采集，基于车辆的当前状态、位置、使用记录等（děng），实现（xiàn）“车、物、人”的无缝对接，从而解决电动车身份管理、车辆防盗问题。

数据共（gòng）享与（yǔ）技术验证同样重要

通过观察我们（men）可以发现，物联（lián）网项目落地遇到（dào）类似（sì）的问题是在所难免（miǎn）的，但是项目推进的初衷还是（shì）希望（wàng）能够通过（guò）大数据（jù）、云计算、人工智能（néng）、物联网等技术实现用户（hù）所期望的价值。而一个企业不可能（néng）同（tóng）时擅长整个产业链（liàn）的所（suǒ）有环节（jiē），这就需（xū）要相互的合作与共（gòng）享（xiǎng）。

我们都知道，物联网时代最（zuì）大的改变是基（jī）于对数据加（jiā）工的依赖度（dù），但数据往往都（dōu）是分散的（de），这是由联（lián）网设备数量庞大，行业多样所导致（zhì）的。随着技术的进（jìn）步和（hé）产品（pǐn）的迭代，我们会收集（jí）越（yuè）来越（yuè）多的数据（jù），在这个数据就是金钱的时（shí）代，每个企业（yè）都期望收集到的数（shù）据能为（wéi）自身带来价值，当然，数据（jù）可以（yǐ）为自己服务，也能为别人提供帮（bāng）助（带来利益）。

正如文（wén）章开始所述，电动自（zì）行车的行驶（shǐ）数据（jù）并（bìng）没有与警方（fāng）对接，这也是我们现（xiàn）在讨（tǎo）论的，数据的共享与开放是推动物联网项目落（luò）地与（yǔ）优化的关（guān）键点（diǎn）和（hé）催化剂。说白了，数据共享与开（kāi）放就是利益的重分配，没人愿意（yì）把自己（jǐ）的利（lì）益（yì）分给（gěi）别人。

中国（guó）工程院院士邬贺铨曾表示，数（shù）据（jù）共享和开放现在面临三大（dà）挑战：第一，不愿意（yì）共享开放，政府部门（mén）各自为政、把数据开（kāi）放当成自己的权利。第（dì）二，法律法规制度不（bú）够具体，不清楚哪（nǎ）些数（shù）据可以跨部门共享和向公众开放。第三，缺乏公共（gòng）平台，共享渠（qú）道不畅。总的（de）来说，还是缺（quē）乏一（yī）种科学合理（lǐ）的数据共享的机（jī）制，之所以很（hěn）难制定出这（zhè）种机制，这是由于需要思考如（rú）何平衡各方利益（yì）以及量化分（fèn）享的程度。

当然，除了（le）数（shù）据共享之外，在产品（pǐn）推广、项（xiàng）目落地之前，合理的评估产品（pǐn）的性能以及（jí）项目的可（kě）行性是必不可少的，充分思考可能发生的潜在问题，不仅可以灵（líng）活、有序的处理发生（shēng）的问题，也可以通过对（duì）环境脚本分析提（tí）升产品的质量。

由于笔者对电动（dòng）自行车防盗终（zhōng）端的设计并不清楚（chǔ），因此（cǐ）不适（shì）合评论设计的优（yōu）缺点，但是从安装细（xì）节方面看，拆卸（xiè）较为容（róng）易。其（qí）次，防盗终（zhōng）端（duān）所声称的（de）车辆异动报警、信息推动通知等功能也存（cún）在一定问题。

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对于一个（gè）新的产品或者项目来说，或多或少的都会存在（zài）一些问题（tí），而在实际的应用（yòng）过（guò）程中暴露出来的问题（tí），有些应该是（shì）事先预知并已经解（jiě）决的，有些则需（xū）要在应用（yòng）中（zhōng）逐渐完善。

总的来（lái）看，物联网项目在落（luò）地过程中或多或（huò）少都（dōu）会走一些弯路，这类问题都会逐一（yī）解决，解决问题的关（guān）键不（bú）仅仅（jǐn）是技术（shù）问题，更多的是机制创新。