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近年来物联网、云（yún）计算（suàn）以及人工智能（néng）等新（xīn）型技术取得非常大的进展，自（zì）动驾驶作（zuò）为智慧城市（shì）不可或缺（quē）的一环，成为（wéi）当今汽（qì）车行业最亮眼（yǎn）的（de）存在。不管是国内还是（shì）国外，各大（dà）互联（lián）网以及汽车（chē）企业巨（jù）头纷纷摩拳擦掌，虎（hǔ）视眈眈。

10月29日，百度与（yǔ）长沙市人民政（zhèng）府、湖南湘江新区（qū）管委会，基于Apollo开放平（píng）台达（dá）成全面合（hé）作，双方将共建（jiàn）“自动驾驶与车路协同创新示（shì）范城市”。据悉，预计到2019年自动（dòng）驾驶出租（zū）车（chē）将达到百辆，并且Apollo还将打造智能（néng）公交（jiāo）示范路线。

从自动驾驶汽车的概念提出来之后，人们对这一项（xiàng）技术的讨论一直没（méi）有停止过，如今自动驾驶似乎离人们的生活已（yǐ）经（jīng）近在咫（zhǐ）尺，各种迹（jì）象仿（fǎng）佛在向人们暗示未来已来，然而真的如此（cǐ）吗？

无人驾驶是智慧城市的趋势，百度现（xiàn）在走到哪（nǎ）一步

11月1日，2018百（bǎi）度（dù）世界大会在中国大饭店召开。面对人（rén）工智能（néng），去年陆（lù）奇在北京（jīng）国家（jiā）会议中心喊出百度（dù）“ALL IN AI”，到今天（tiān）的喊出的新口号“YES AI DO”，不难看出，在错（cuò）过（guò）移动（dòng）互联网时代的百度，依旧把翻盘希（xī）望（wàng）寄托在AI上。

自动驾驶（shǐ）作为（wéi）人（rén）工（gōng）智能的一环（huán），在此（cǐ）次大会上，百度CEO李彦宏揭开了自动（dòng）驾（jià）驶量产乘用车的神（shén）秘面纱——Apollo红旗（qí）L4级自动驾驶乘用车。其中（zhōng）自动驾驶平台Apollo（阿波（bō）罗）的最新进展也有所体（tǐ）现。

百度“阿波罗”从2017年4月成立到现在，已经过去（qù）一年多的时间，期间平台完成了从1．0到（dào）3．0的升级。作为一个开源平台（tái），阿波罗的数据、API和开源代码都能供开发者免费使（shǐ）用，且到目（mù）前（qián）为止有超过和一（yī）百家企业（yè）展（zhǎn）开合（hé）作。

BAT中对比（bǐ）另外两大（dà）巨头，从披露的信息来看，百度是最早踏（tà）入（rù）领域的企业，在技（jì）术上也较为（wéi）成熟。曾（céng）在（zài）今年除夕夜上，阿波罗无（wú）人（rén）车亮相央（yāng）视春晚，在（zài）即将珠（zhū）港（gǎng）澳大（dà）桥（qiáo）上完成交叉跑（pǎo）的高难度动作。

关（guān）于百度无人驾（jià）驶发生过一（yī）件趣事。在去年的大（dà）会中，李彦宏公开承（chéng）认，乘（chéng）坐的无人驾驶车辆行驶在北京五环（huán）上（shàng）时，因为没有（yǒu）提前申请而收到（dào）过一（yī）张罚单。

尚且不谈炒作（zuò）的可能性，不（bú）可（kě）否认，庞大的规模以及快速的发展，这一系列（liè）的现象似乎都在证（zhèng）明（míng）百度逐（zhú）渐成为国内自动驾（jià）驶的先驱者。包括阿波罗和一汽红旗发布L4级别自动驾驶（shǐ）乘用车量（liàng）产计划——将于2019年小批量下线示范运行，2020年投放更多城（chéng）市运（yùn）营。一切看上去都非常美好，但（dàn）现实（shí）却非常骨感。

自动驾驶不（bú）等于无人驾驶，5G技术是必（bì）要（yào）条（tiáo）件（jiàn）

首先（xiān）在这里要指出，自动驾驶与无人驾驶这两者（zhě）之间并不能划等号，两者最基本的区分在于有没有人。根据SAE美国（guó）汽车工程师学会对自动（dòng）驾驶汽车的分级，一（yī）共可划分为L0－L5六个等级（jí）。严格来说，L5才算称得（dé）上是（shì）真正（zhèng）的完全自（zì）动（dòng）化，在（zài）没有驾驶（shǐ）员干预（yù）的情况下完（wán）成任何操作，L4及以下都不（bú）能算是（shì）无人驾驶。

因（yīn）此，在（zài）自动驾驶方面不少企业都在玩文字游戏，即使是特斯拉也不例外。据报道，特斯拉突然从公司官网的订单页面中，撤回“全自（zì）动驾驶”选（xuǎn）项，同时马斯克（kè）在（zài）社交平台（tái）上（shàng）表示这个选项会让客户产生混淆，无法保证（zhèng）驾驶员处在前沿（yán）和中心位置。

并且（qiě）在此前，特斯拉（lā）曾在中国官网上将“自动驾驶”改成“自动辅（fǔ）助驾驶”，以及将Autopilot升级成为“全自动（dòng）驾驶”之后，却不断跳票，种种行为让众多人（rén）士（shì）质（zhì）疑这不过是一场文字游（yóu）戏而已（yǐ），当前世界（jiè）上并不（bú）具完全自动驾驶（shǐ）的技术。

当（dāng）前百度宣传的L4级别乘用车（chē）属于（yú）高度自动驾驶，在一（yī）定程度上可不依赖驾驶员的操控，但前提是建立在特定（dìng）的（de）环境（jìng）之下才能完成，例如说在城市中或（huò）者高（gāo）速公路（lù）上（shàng）。由于此前（qián）已（yǐ）经有特斯拉的案例，所以百度旗下（xià）的L4乘用车是否能（néng）够真正达到这个级别，还需等产品正式上线之后（hòu）才能做（zuò）出决（jué）定，而且L4级别的安全（quán）如（rú）何验证也是（shì）一（yī）个值得讨论的话题。

除此之外，自动驾驶技术不仅仅（jǐn）只是汽车技（jì）术这么简单，网（wǎng）络技术在里面占比（bǐ）非常重（chóng）。行业人士纷（fēn）纷认为，5G技术才是推动自（zì）动驾驶进步的（de）关键因（yīn）素。对（duì）比当前的4G技术（shù），5G的（de）高（gāo）宽带、低延迟（chí）、大容量数据（jù）传（chuán）输等特点，无（wú）疑为（wéi）自动驾驶技术提供了保障。

自动驾（jià）驶技术（shù）离（lí）不开车载传感器，能够帮助（zhù）汽车感知到周围环（huán）境，这（zhè）也就意味着（zhe）大量的（de）数据交换；其次在车与车（chē）之间，通过5G技术共享其他车（chē）辆（liàng）的信息数（shù）据，能（néng）够随时随地（dì）“看见”其他（tā）车辆的（de）位（wèi）置。要想（xiǎng）做到这种（zhǒng）程度，就必（bì）须拥有高速（sù）、稳定的网络系统作（zuò）为支撑，显然当前技术还（hái）远没有达（dá）到这种地（dì）步。

从目前的发展进度（dù）来看，现（xiàn）在仍然处于5G基（jī）站的建设当中，尽管包（bāo）括科技（jì）公（gōng）司和电（diàn）信运营商在内都试图构建一个统一（yī）的标准，但（dàn）整（zhěng）体上（shàng）5G技术仍然是（shì）一个较为模糊的概念，在明年初（chū）步成型，正式商（shāng）用或将等到2020年。所以，要想（xiǎng）让5G技术的（de）普及程（chéng）度达到甚至超（chāo）过现（xiàn）在的4G技术（shù），仍（réng）然需（xū）要等待（dài）一（yī）段时间。

未来还（hái）没来，自动驾驶面临（lín）的不只是技术挑（tiāo）战

虽然自动驾驶汽车（chē）外观（guān）与一辆（liàng）普通（tōng）汽车并（bìng）没有明显区别，但是自动驾驶汽车的不（bú）少核心技术都（dōu）集中在车外，其目的是为了让传感器和摄（shè）像头（tóu）等设（shè）备收集周围环境的数据（jù），传输到汽车系（xì）统（tǒng）中，然后让汽车做出相应操作。

在正常的天（tiān）气（qì）条件下，能够保证自动驾驶汽车稳定行（háng）驶，但是目前针对（duì）一些极端天气，行业仍（réng）然处于探索阶段。自动驾（jià）驶汽车非常（cháng）依赖于传感器、雷达等电子（zǐ）设备（bèi），可暴雨、大学等恶劣天气都会让这些（xiē）电子设备的运行受（shòu）到限制，从而（ér）会影响到行（háng）车安全。

其次，路（lù）面状况对于自（zì）动驾（jià）驶来说更具有挑（tiāo）战（zhàn）性，远（yuǎn）比（bǐ）天空环境更为复杂。当前巨头们参与研发的自动驾驶（shǐ）汽车（chē）大部分都是在封（fēng）闭道路（lù）测试，车辆如何判（pàn）断路（lù）面的湿滑程（chéng）度（dù）从而计算（suàn）出与前车（chē）之间的距离，都是未来自动驾驶需（xū）要解决的问题。

除了天气与（yǔ）道路状（zhuàng）况等外界（jiè）因素会对自动驾驶造成影响之外，目前国内多年来形成的交通（tōng）顽疾，人们对交通（tōng）法规（guī）意识较为淡薄也是一大隐患，即使车与（yǔ）车之间能（néng）实现共（gòng）享，但车与（yǔ）路人之（zhī）间却难以达到。

在正常驾（jià）驶（shǐ）状态下（xià），驾驶员能够应对乱（luàn）穿（chuān）马路等（děng）突发状（zhuàng）况，但对自动驾驶却很可（kě）能引起（qǐ）交通事故，这并不是通过联网就能解决的问题。因此，在机器主导的自动驾驶时代，不仅需要人们注重对交通（tōng）意（yì）识的培养，同样机器的感知能（néng）力也是一种考验。

此外，即使真正实（shí）现技术上的自动驾驶，可网络（luò）安全防护（hù）同样也会成为工（gōng）程（chéng）师们的一大技术难题。自动驾驶（shǐ）需要对大量的（de）网络（luò）数据进（jìn）行（háng）交换（huàn），这种情况下给了不法分（fèn）子（zǐ）可（kě）乘之机，互联汽车以及用户数据（jù）往往（wǎng）会成为黑（hēi）客们的目标。

自从（cóng）网络诞生以来，黑客攻击从来没有间断过，根据以（yǐ）往的经验，网络和（hé）软（ruǎn）件公司都是在事后修补漏洞，但网络边界注定每一个系统都难以（yǐ）做到百（bǎi）毒不侵，修（xiū）补完这个漏洞也会有新漏（lòu）洞不（bú）断产生。随着技术的发（fā）展和普及，可以确定未（wèi）来黑客的共（gòng）计也（yě）将浮出水面，带来大规模的系统（tǒng）崩溃，甚至会对人身财产（chǎn）安全造成威胁（xié）。

虽然都（dōu）是基于目前的状况进行预测， 却可以肯定未来自动驾（jià）驶汽车还面临着非（fēi）常严峻（jun4）的挑战。