新冠（guàn）状病毒的突（tū）然“到访（fǎng）”，打了我们一个措手不及，但国（guó）家面（miàn）对（duì）棘手的疫情，迅速做出了反应（yīng），防控措施。

这个春节，每个人（rén）的心（xīn）都被疫情牵动（dòng）着，手机不离身，时刻关注（zhù）着疫（yì）情最新（xīn）发展。这些天（tiān），大家都承受着（zhe）难以想象（xiàng）的压力和煎熬，却也展（zhǎn）现出让人敬佩（pèi）的担当与坚守。

这（zhè）场“战疫”传播的的特殊性，让我们（men）增加了AI人工智能（néng）的帮助（zhù），一起抵抗（kàng）疫情。

由于以前贵人缘的快速增加，武汉个医院床位不够，患（huàn）者没有地方安（ān）置，国家迅速做出反应，用10天的（de）时间就建成了（le）一（yī）家课容纳1000张床（chuáng）位的医（yī）院，在火神山医院正式交（jiāo）付使用的当天（tiān），医院也开了一（yī）家小店（diàn）——马云的无人超市。超市也可以给病（bìng）人和家属等人员提供（gòng）一（yī）些基（jī）本（běn）的物品需求，无人超市，同时减少了工作人员（yuán），减少了人员的传播和（hé）感染。

疫情的出现，让曾几乎退场的“无人”概念，在这次（cì）疫情（qíng）中重获新生，重新进入（rù）大（dà）家的视野。

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京东无人物（wù）流（liú）车（来源（yuán）：京东（dōng）物流（liú））

疫情通过（guò）空（kōng）气传播，但民以食（shí）为天，人每天都要吃饭，还需一日三餐。这时医院（yuàn）的医生，护士，病人等人（rén）员，每（měi）天（tiān）三餐（cān）就是一个大（dà）问题，如果找（zhǎo）人送，数量巨（jù）大，每天好几（jǐ）次，如果接触病人（rén），送餐员（yuán）也很有可能会被传（chuán）染（rǎn），这时（shí）无人配送车（chē）就会出（chū）现在大家的脑海中。在2月6日，武汉市一台无人配送车从京（jīng）东物流仁和站出发，躲避（bì）过车辆（liàng）和行人（rén），顺（shùn）利将医疗物资送至武汉第九医院，这（zhè）是疫情爆发后武汉智能配送的第一单。这一单（dān）的开（kāi）始也激发了无人配送的兴起。

无人配送可以减少（shǎo）人员很多工作量，增（zēng）加送（sòng）餐速度和效力，还可以24小时工作，当AI人工智（zhì）能代替人类，去执（zhí）行指定动作时（shí），它们（men）往往有着（zhe）高执（zhí）行力、高精准度（dù）、耐高强（qiáng）度等特征，还不用担心（xīn）被感染（rǎn）疫（yì）情，

在疫情（qíng）之下，人与（yǔ）人之间的病毒传播，在人（rén）与机（jī）器之间能被降到极低（dī），有（yǒu）效防止了疫情传播。

除了京（jīng）东、美团等互（hù）联网公司（sī），猎户星（xīng）空，驭势（shì）科技、新（xīn）石器等众（zhòng）多企（qǐ）业也（yě）参与到这场“战疫”当中，消毒机器人（rén），无人消毒车、无（wú）人清扫车、无人配送车等，有的（de）在医院帮（bāng）忙，有的穿（chuān）梭在空无一人的大街小巷，为这场“疫战”助（zhù）力（lì）。

猎户（hù）星空的豹小秘

无人驾驶（shǐ）正在向（xiàng）人类驶（shǐ）近（jìn）

这次新冠状病毒的疫（yì）情，让人们看（kàn）到无人驾驶的社会价（jià）值是非常大的。

但是这些（xiē）“上（shàng）战场”的载物（wù）无人驾（jià）驶，和我们（men）常说的载（zǎi）人无人（rén）驾驶是两个（gè）不（bú）同的垂直领域。“无人（rén）载物”在疫（yì）情当下被完全（quán）激（jī）发。载人无人驾驶还需要提升。

所谓的载人的车（chē）辆，除了公共（gòng）交通和私（sī）家车（chē），就是大量游走在接（jiē）头、接送形形色（sè）色乘客的（de）出租车、网约车。而在（zài）只要通过空气就可以传播的新冠状病毒的疫情当（dāng）下，它们能做的只有消毒、隔离。

              一辆加了防护罩的滴滴（dī）专车

尽（jìn）管（guǎn）在这过去的一（yī）个（gè）月来，疫情有所（suǒ）缓和，在不可否（fǒu）认（rèn）的是（shì），疫情感（gǎn）染人员（yuán）还在不（bú）断增加，但（dàn）人需要生活，每天需要吃饭，要解决基本需（xū）求，这样就（jiù）避免不了要出去采购基本的物质需求（qiú），这样就（jiù）需要出行，距离远的，家（jiā）里（lǐ）没有私家车的人员，就（jiù）需（xū）要（yào）打车。

在疫情当前，出租车司机也很危险，就要做（zuò）好防护（hù）措施，在（zài）2月21日，在滴滴杭（háng）州（zhōu）司机（jī）服务中（zhōng）心西湖店的空（kōng）地上，一位身（shēn）着防护衣、穿戴护目镜、口罩的工作人员，在（zài）给预约（yuē）车辆进行消毒后，开始给车辆（liàng）增加“防护罩”。一张剪裁好的2M×3M的复合聚乙烯薄膜，再加上一根1．5M长装有（yǒu）弹簧的PVC管材。通过简单（dān）的固（gù）定（dìng），一套车（chē）内防护膜（mó）就安装好了。但是，这样也不是长久之计，如果车上（shàng）有重症病人坐（zuò）车（chē）了，时间长了，那司（sī）机也（yě）有被（bèi）感染的风险（xiǎn）。

疫（yì）情还在继（jì）续，但人类需（xū）要生活（huó），加上近期很（hěn）多公司（sī）也（yě）已经（jīng）陆（lù）续复（fù）工（gōng），出行很多需（xū）要坐车，需要（yào）交（jiāo）通工（gōng）具，坐车（chē）不可（kě）避免，而新（xīn）冠状病毒（dú）有（yǒu）可能会转成（chéng）类似（sì）流感一（yī）样长期存在，对此我们要做（zuò）好准备。虽不必过分焦虑，但出租车、网约（yuē）车的“无人化”也势（shì）在必行（háng）。

“无人驾驶出租车（chē）能够有效避免交叉感染，保证在疫（yì）情下的交通（tōng）运输（shū）能力，可以在疫情最严重的区域运营，特别（bié）是运（yùn）输病患、 医护人员和相关的保障物资。此外（wài），它们能24小时运（yùn）转（zhuǎn），在防疫、维（wéi）持城市交通运输所起到的重要作用。”

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文远（yuǎn）知行的无人驾驶（shǐ）出租车（来源：文远知行）

除此之外，文远知行COO张力还提出无人驾驶出租车（Robo－Taxi）相（xiàng）对于传（chuán）统出租（zū）车、网（wǎng）约车的（de）几大优（yōu）势。

第一，安全性。90％以（yǐ）上（shàng）的交通安全都（dōu）是人为（wéi）原因（yīn）造成，疲（pí）劳驾（jià）驶（shǐ）、酒驾等，无人驾驶则可避免（miǎn）。同时（shí），无人（rén）驾驶汽车（chē）拥有安全冗余的特点（diǎn），通过多种传感（gǎn）器获（huò）取比（bǐ）人（rén）类更多、更精（jīng）准的道路和交通信息，保障（zhàng）驾驶安（ān）全。

第二（èr），经济性。传统出租车的成本结构中，司机占（zhàn）了50％，在美国（guó）这个（gè）数字占到约70％，在（zài）网约（yuē）车上愈发突出。如（rú）果能把司机去掉，这个成（chéng）本就成为了利润（rùn），企业可（kě）以把这部分利润让利给（gěi）乘客，也（yě）可（kě）以用于研发（fā）、提高（gāo）服务质量。

第三，解决司（sī）机短缺。随（suí）着（zhe）人口老龄化和人们（men）生活（huó）水平的（de）提高，传统出租车面临司（sī）机难（nán）招（zhāo）、司机（jī）难管的问题。再加上政（zhèng）策限制，合规司（sī）机（jī）的（de）数量在逐年下降。

此外，无人驾驶（shǐ）的高效运转，以及对于（yú）未来（lái）完（wán）全无人驾驶车辆中的增值服（fú）务（wù），也是那些由人（rén）驾（jià）驶的（de）传统运（yùn）营车辆所难以触及的。

据麦（mài）肯锡未来出行研究中心发布的报告显示，中国未来可能（néng）成为（wéi）全球最大（dà）的自动驾驶（shǐ）市场，直（zhí）至2030年，自（zì）动（dòng）驾（jià）驶相关的新（xīn）车销售（shòu）及（jí）出行服务创收（shōu）将超（chāo）过5000亿美（měi）元（约合3．5万亿元）。

张力还说，经此（cǐ）“疫战”，自动驾（jià）驶企（qǐ）业的社会责任感提高（gāo）了（le），法律法规的支持如果也能得（dé）到（dào）进一步的加强，“无（wú）人驾驶（shǐ）的快（kuài）速道”自然（rán）就会出现，这是路测里程提高的“快速道”，是全无人驾驶测试的“快速（sù）道”。

文远知行CEO韩旭强调，无人驾驶出（chū）租车（Robo－Taxi）真正量产的（de）标志是（shì）有（yǒu）足够（gòu）的技术和信心把安全（quán）员从车上拿掉（diào）。我（wǒ）们需要走出第一步，而现在则是合（hé）适的时机。

完全（quán）无人（rén）驾（jià）驶距（jù）我们还有多远？

疫情当下（xià），人（rén）们开始意（yì）识到无人驾驶（shǐ）车（chē）辆，本应成（chéng）为最（zuì）安全（quán）的出行选择。但可惜，这一（yī）理想中的场（chǎng）景并未实现。

戴姆勒中（zhōng）华区（qū）投资有限公司董（dǒng）事长兼首席执行（háng）官唐仕凯（kǎi）甚至认为（wéi），无（wú）人驾驶汽（qì）车在（zài）未来30年间范围内，仍然会面临无法商业化的现（xiàn）实问题。

实际（jì）上，无（wú）人驾驶的商（shāng）业（yè）落地是行业的一大难题。谷歌母公司（sī）Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo，其自动驾驶（shǐ）出（chū）租车业务，在（zài）美国已（yǐ）经运营了3年之久，直（zhí）到去年12月才（cái）取消（xiāo）安全员、实现真正（zhèng）的无人驾驶运营。

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谷歌Waymo的无人驾（jià）驶出租（zū）车（来源：Waymo）

摩根士丹利（lì）（Morgan Stanley）最新研究报告显示，由于自动驾驶汽（qì）车行业发（fā）展速度低于预期，该公司分析师根（gēn）据（jù）现金流折（shé）现分析，将Waymo的（de）估值从2018年（nián）的1750亿美元（yuán）下调到1050亿美元。

虽然，像谷歌Waymo这样的头部（bù）公司都难以摆脱唱衰的命运，但整个自动驾驶行业的（de）热度却一直（zhí）有增（zēng）无减（jiǎn）。

目前（qián），国内已有多（duō）家自动驾驶（shǐ）公司在园区、港口、矿区（qū）等特点场景（jǐng）跑（pǎo）马圈（quān）地，如智行者、图森未来（lái）、驭势科技等。

而（ér）在无人（rén）驾驶出租车（Robo－Taxi）领域就更（gèng）是玩家（jiā）颇（pō）多。在美国，有谷歌的Waymo和Uber，在国内有百度的Apollo、从（cóng）滴滴独立拆分出来的自动驾驶公（gōng）司滴滴沃芽、以及在广州大量投入试运营和（hé）测试（shì）的文远知（zhī）行、小马智行。

当下，无（wú）人驾（jià）驶的商业化落地也确实在（zài）加速（sù）。

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特（tè）斯拉的自动驾（jià）驶（shǐ）（来源：特（tè）斯拉）

首先，硬件趋于成熟。

一般（bān）来说，无人车的车顶会装有激光雷达（dá）、摄像头、毫米波雷达等传感器（qì）套件元件，以（yǐ）往这些传感器都比较硕大且零散。

而为了改变这一突兀的外（wài）观，从去（qù）年开（kāi）始，小马智（zhì）行、百度Apollo、文远知行相继推出加集成化，一体化的车（chē）顶盒方案。

在年初的（de）CES上，固态（tài）激光雷达这一（yī）新技术的（de）开始抛（pāo）头露面。与动辄数十万的机械式（shì）激光雷达高昂的价格相比，固态激光雷达的价格能够降（jiàng）至千元以内。同时也消（xiāo）除（chú）了（le）光电（diàn）器件因为机械旋转可能造（zào）成的故障，提升稳定性。

其次，重视对车（chē）辆数据的收集。

根据之前特斯（sī）拉公布的一份数据，利用在全（quán）球的车队，特斯拉已经（jīng）收集超过（guò） 160亿公里的真（zhēn）实（shí）行驶数据，其中超过16亿公里的（de）行驶里程使（shǐ）用（yòng）了Autopilot 自动（dòng）辅（fǔ）助（zhù）驾驶系统。

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特（tè）斯拉的（de）数据处理流程（chéng）（来源：特斯拉）

而海量的自动驾驶数据，也是（shì）特（tè）斯拉相比其它汽车（chē）制造厂更占优势的（de）地方。

依靠特（tè）斯（sī）拉庞（páng）大的用户数据，以及其（qí）背后的神（shén）经网络，最终教会车（chē）辆（liàng）去识别车（chē）道（dào）线、车辆、行人、交通（tōng）信（xìn）号等（děng）内容。比如，最近特（tè）斯拉就通过OTA升级了识别雪糕筒（tǒng）、识别红路灯等功能。

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特斯拉（lā）的共享汽车软件（jiàn）（来源：特斯拉）

此外（wài），小鹏汽车也表示，旗下出（chū）行平（píng）台有鹏出行确实（shí）承（chéng）担（dān）行（háng）驶数据收集任务的，这些数据将提（tí）供给（gěi）研发部门来使（shǐ）用。虽然目（mù）前运营车辆暂有（yǒu）数百台，但每一（yī）台车所产生的数据（jù）量，并不小。

当然和特斯拉一样，最终要做的一定是（shì）无人驾驶（shǐ）出（chū）租（zū）车（Robo－Taxi）。而埃隆·马（mǎ）斯克对（duì）于这一业务再次许下承（chéng）诺，在（zài）今年先行实现共（gòng）享（xiǎng）汽车（chē）的上线，而后推出无人驾驶出租车。

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谷歌Waymo的无人驾（jià）驶车辆

最后（hòu），从（cóng）单打独斗到团队作战。

中国电动汽车百（bǎi）人会认为（wéi），未来的自动驾驶商业化模式大致如此：由（yóu）整车企业负责量产，解决方案提供商提供（gòng）技术服务，服务运营商搭（dā）建大数据平台，负责（zé）车（chē）队的管理和运营，为终（zhōng）端用户提供服（fú）务。其中，服务（wù）运营商将施（shī）行轻资产运营，由金（jīn）融机构提供资金支持。

Waymo走的正是这条路。在Waymo的商业化合作布局中，有（yǒu）整车厂（chǎng）捷豹路虎和菲亚特克莱（lái）斯勒（lè），车辆维（wéi）护公司安飞士（shì）和（hé）AutoNation，保险公司Trov，服务运营商有网约车平台Lyft、物流平台UPS。

这几乎（hū）是给中国自动驾驶领域的企业，准备（bèi）了（le）一（yī）份“标准答案”。

美国（guó）汽车协会公布（bù）的一项研（yán）究报（bào）告显示，71％的美国受访者害怕（pà）乘坐自动驾驶（shǐ）汽车，近90％的受访者担心自动驾驶存在技术问题。而国内（nèi），对于这一技术（shù）的质（zhì）疑（yí）声更（gèng）是从未消（xiāo）停过片刻（kè）。

但疫情爆发之后，人们才意识到最危险的或许不是人（rén）工智能（néng），而是人类自己（jǐ）。

疫情（qíng）终将会过去，AI人（rén）工智能的发展不会止步，或许未来的某天，道路上（shàng）都是无（wú）人驾驶汽车，到时你敢坐吗？尽请期待。