“无人驾驶”的概念已经存（cún）在了数（shù）十年（nián），随（suí）着时间（jiān）的流逝（shì），它（tā）变成了现（xiàn）实。在接下来（lái）的十年中（zhōng），它（tā）已（yǐ）成为一种规（guī）范。

特别（bié）是因为Google最令人惊讶的创（chuàng）业公司Waymo。该公司最初是作为无人驾驶汽车项目起（qǐ）家的，但后来却声名（míng）大（dà）噪。

实际上，Waymo甚至还在凤凰城推（tuī）出（chū）无人出租车（chē）服务。无人驾驶汽车现在风行一（yī）时（shí），但创（chuàng）业公司（sī）也是如此。

毫不奇怪（guài），有（yǒu）许多小型公司正在尝试（shì）无（wú）人驾驶车辆。Drive．ai和May Mobility就是其（qí）中的一员。其他跨国公司也意（yì）识到（dào）了无人驾（jià）驶（shǐ）汽车的潜力。

Lyft和Uber之类的公司一直在尽最大努力铲除人工驾驶（shǐ）。

另外，这就是苹果收购“ Drive．ai”的原因。大型科技（jì）公司知道，从长（zhǎng）远来看，无人驾驶汽车是多么有益。

通过（guò）连续（xù）的“反复试验”测（cè）试，有关（guān）如（rú）何制造可（kě）持（chí）续的无（wú）人（rén）驾驶车辆的研究正在（zài）进行中（zhōng）。

无人驾驶（shǐ）汽车对不（bú）同行业的影响

在理想的“无人驾驶”世界中（zhōng），生产率（lǜ）可以最大（dà）化。独自一人（rén）作为乘客－不必担（dān）心驾（jià）驶员，这是大多数人从未经历过的舒（shū）适体验。但是（shì）对（duì）不同行业的（de）经济影（yǐng）响（xiǎng）将是严重的。与之类似，应鼓励以（yǐ）下（xià）行业：

l 加油站

l 拼（pīn）车应用

l 航空公司和酒店（diàn）

l 汽车制造商及其保险单

现在，它们不必受（shòu）到（dào）无（wú）人驾驶汽车的负面影响（xiǎng）。他们的反（fǎn）应很重要。

调（diào）查（chá）表（biǎo）明（míng），由（yóu）于乘车共享将变（biàn）得更（gèng）便宜，因此人（rén）们可能会完全（quán）放（fàng）弃汽车，但不（bú）能（néng）肯定。但是（shì），保（bǎo）险单肯定（dìng）需要（yào）修改。

乘车共享应用程序雇用了数千名员工。如果自动驾驶汽车（AV）得到规范化，工作短缺可能（néng）是一个更大的（de）问题。

另外，加油站还取决于便（biàn）利店旁经过的驾（jià）驶员。在“无人驾驶”的世界中，情况（kuàng）并非如此（cǐ）。旅游行业可能会享受自动（dòng）驾（jià）驶汽（qì）车的豪（háo）华–便（biàn）宜的运输意味着更多的客（kè）户。

无人驾驶汽车的工作

无人驾（jià）驶车辆（liàng）是一种（zhǒng）值得（dé）深思的技术，每（měi）个人都有很多疑（yí）问。

基本（běn）上，无人驾驶汽车依靠传感器，摄（shè）像头，行程（chéng）映射系统，最重要的是依（yī）靠人工智（zhì）能（néng）。通过机器学习和神经网（wǎng）络– UV可以在道路（lù）上导（dǎo）航。

高效的联网系统将使车辆能够识别每天的物体，例（lì）如交通信号灯，路牌，行人以（yǐ）及任何阻碍（ài）物体进入的物体。

奥迪（dí）（Audi），福特（Ford），谷歌（gē）（Google），特（tè）斯拉（Tesla）等公司一直在不懈地努力（lì）–试图（tú）创造出“完美”的（de）汽车。

最重（chóng）要的是，无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）汽车（chē）将产生新一代的“应用（yòng）程序”，这些（xiē）应用（yòng）程序将（jiāng）专门（mén）扩展我们在智能（néng）手（shǒu）机上（shàng）具（jù）有的（de）相同功能，并在车（chē）辆（liàng）环境中对其（qí）进行重（chóng）新（xīn）设（shè）想，以便（biàn）该应用程序（xù）可（kě）以保留其（qí）实用性。 。

大多数ioses和androids应用程序开发服务都（dōu）希望通过为（wéi）无人驾驶汽车创建专门的应（yīng）用程（chéng）序来（lái）利用这一（yī）新的生态（tài）系统，例如导航辅助，路线图，娱乐访问，工作效（xiào）率（lǜ）等。

不同层次

关于汽车的（de）自（zì）动获取方式，有“等级”。存在五个级（jí）别（bié），最后一个是（shì）最理想的（de）一（yī）个级别。在最后（hòu）阶段（duàn），您的车辆（liàng）基本上是专（zhuān）职（zhí）司机。

实际上，我们已经达到了4级。但是，汽车制（zhì）造商仍未就如（rú）何标准化道路上的UV得（dé）出结论。

除了“无人驾驶”外，还有（yǒu）一些政府（fǔ）必须遵守（shǒu）的规则。这是一个主要问题（tí）。

我们什么时候（hòu）可以期待5级车辆？业内专家埃隆·马斯（sī）克（kè）（Elon Musk）过（guò）于（yú）乐（lè）观，并声称5级自（zì）动驾驶汽车“非常（cháng）接近”。

现在，埃隆·马斯（sī）克（Elon Musk）以尝（cháng）试和（hé）创造（zào）最古怪的技术而闻名。如（rú）果特斯（sī）拉最终（zhōng）发布商（shāng）用（yòng）自动驾驶汽（qì）车，这也就（jiù）不足为奇了！

物联（lián）网和无人驾驶汽车

因此，即使技术支（zhī）持，无（wú）人驾驶汽车（chē）的主要担忧之一还是在（zài）道路（lù）上（shàng）安（ān）全吗？物联网（IoT）可能（néng）会改变这种看法。

物联网支持（chí）一个相互连接的（de）世（shì）界，在这里，所有事物都可以彼（bǐ）此（cǐ）通（tōng）信。这意味着–自动化房屋，智能配（pèi）件，联网设备以及所有东西（xī）！

如果道路上的每（měi）辆车都相互连接，发生事故的机会将为零（líng）。通过物联（lián）网的神（shén）经网络地图可以（yǐ）创建完美（měi）的道路环境（jìng）。

此外，甚（shèn）至交通信号灯也可以成为绝对（duì）的（de）。如果一（yī）辆汽车中的AI可以轻松与（yǔ）另一辆（liàng）汽车通信，那么交（jiāo）通（tōng）拥堵将不（bú）复存在。没有使（shǐ）用交通信号灯的必（bì）要性。

总体而言，我们正在寻找（zhǎo）一（yī）个理想（xiǎng）的，类（lèi）似于乌托邦（bāng）的世（shì）界，在该世界（jiè）中，交通可能是最便捷（jié）的（de）选择。物联网在其中发挥着巨（jù）大的作用（yòng）。