大型汽车OEM已开始接（jiē）受工业4.0中（zhōng）的中（zhōng）心思想。随着新（xīn）的汽车制造商开设先进的（de）制造中心并更多地（dì）利用增（zēng）材制（zhì）造系统，3D打（dǎ）印的IoT设备和（hé）机械组件将在新汽车中占据更（gèng）多空（kōng）间。尤其是，新汽车中的电子系统正在将汽（qì）车变成（chéng）互联的（de）物联网生态系统，而（ér）增材制造系统将有（yǒu）助于加速这（zhè）一领域的创（chuàng）新。

同样，用于（yú）生（shēng）产大量车辆机械和电气（qì）组件（jiàn）的工（gōng）厂（chǎng）也正在朝（cháo）着（zhe）数字化（huà）制造的方向发展。汽车制造（zào）业中的物联网需要一系列用于设（shè）备监控和通信的新电（diàn）子产品（pǐn）。在物联网产品开发和互联（lián）工（gōng）厂的数（shù）字化方面（miàn），3D打（dǎ）印在（zài）这（zhè）两个（gè）领域都扮演着独特的角色。随着越来（lái）越多的OEM和汽车自身实现（xiàn）数字化和互（hù）联，汽（qì）车制造商应注意增材制造系统在新形势下（xià）的作用。

汽（qì）车（chē）制（zhì）造中的3D打印和物（wù）联网

汽车（chē）OEM已在使用或计划更多地使用增材制造系统（tǒng）来补充（chōng）其传（chuán）统制造和装配线。尽管增（zēng）材制造系统并不是降低（dī）成本（běn）的圣（shèng）杯，但它们（men）在新（xīn）产品推（tuī）出，原（yuán）型设计，供（gòng）应链管理和降低零件复杂性方面提供（gòng）了显（xiǎn）着（zhe）优（yōu）势（shì）。戴姆勒，宝马（mǎ），舍弗勒公司（sī）和福特等主（zhǔ）要行业参与者正在利用（yòng）3D打印（yìn）系统提供的（de）固（gù）有连接性和可定（dìng）制性。

在物联（lián）网产品领（lǐng）域，主要的汽车制造商也认识到数字制造战略的价值（zhí），并将其工厂转（zhuǎn）变为物联（lián）网连接的（de）生态系（xì）统，以提（tí）高产（chǎn）量，控制成本并提高（gāo）产品质量。增材制造系（xì）统固有的数字特（tè）性使其成为在这（zhè）种环境（jìng）下（xià）补充传统制造资产的自然选择。

尽管3D打印（yìn）通常被视为（wéi）制造复杂机（jī）械零件的利基技术（shù），但更新（xīn）的增（zēng）材制造系统使制造复杂的PCB和（hé）电（diàn）子（zǐ）设备（包括IoT设（shè）备）能够创建使（shǐ）车辆（liàng）更智能（néng）的新应用和解决方案。随着越来越多（duō）的（de）车（chē）辆与（yǔ）基（jī）础设施，我们的电话，互联网（wǎng）和其他车辆连接，新车将被转（zhuǎn）换为物联网产品（pǐn）。同样，物联网产品对于在（zài）汽车制造和组装运营中（zhōng）连接新旧设备（bèi）至（zhì）关（guān）重（chóng）要（yào）。让我们更深入（rù）地研究IoT产（chǎn）品在新车和制造运营（yíng）中（zhōng）的作用。

新的汽车（chē）制造设施作为物（wù）联网生态系统

汽（qì）车领域和其他行业（yè）中（zhōng）的（de）互联工厂需要将大量电子（zǐ）设备内置（zhì）到新（xīn）设备中或添加到现有设备中（zhōng）。该设备的范围（wéi）从收集更（gèng）多情报的传（chuán）感器阵列到用于在整个工厂捕获和传输（shū）数据以进（jìn）行存储和分析的设备。

增材制造在汽车行业中扮（bàn）演着越来越重要的（de）角色，主要的OEM运营着数（shù）十个增材制造单（dān）元的设施。与传（chuán）统制造设（shè）备一样，增材制造系统可以集成到相连工厂（chǎng）的IoT生态系统中。互联工厂中的物联网设备种（zhǒng）类繁多，对于监控设（shè）备的健康状况，产品（pǐn）质量甚至（zhì）工（gōng）人自身至关（guān）重要。这些技术（shù）非常适合将传统和（hé）增（zēng）材制造系统集（jí）成到相连的响应式（shì）生态系统中，并具有中央指挥和监视中（zhōng）心。

当前，航空航（háng）天和（hé）汽车（chē）行业（yè）的一（yī）些主要制造商在集中（zhōng）式（shì）环境（jìng）中分析（xī）其生产数据，并使（shǐ）用它们来微调其过程（chéng）。随（suí）着（zhe）更新的物联网系统变得（dé）更加先进，并（bìng）且市场上（shàng）出现了更多的专用于（yú）模块的（de）系统（SoM），人们可以期望看到计算负荷（hé）从中央指挥（huī）中心转移（yí）到（dào）边缘（即（jí）IoT）安装在制造（zào）资产上的（de）设备（bèi）。这（zhè）使工厂（chǎng）对（duì）生产问题（tí）更敏感，可以帮助工程（chéng）师预测所需的维护并提高产品质量。

新车的物联网环境（jìng）

就像制造（zào）工厂（chǎng）中的IoT设备帮助工（gōng）厂提高响应（yīng）速度和互连性（xìng）一样，新车周围的IoT环境也带（dài）来了相同（tóng）的好处。新车中的IoT设备（bèi）范（fàn）围提（tí）供了驾驶员与其车辆之间，多辆车辆之间以及（jí）车辆与（yǔ）周围基础（chǔ）设（shè）施之（zhī）间的连接性（xìng）。物联（lián）网产品提供（gòng）的新车辆（liàng）之间的连接（jiē）性（xìng）将（jiāng）有助于引入全自动车辆。

美国的主要汽车和（hé）技术（shù）公司已经（jīng）在投入（rù）或（huò）计划投入更多的增材（cái）制造系（xì）统，包括（kuò）电子产品（pǐn）生产系统。随着（zhe）对（duì）新车的技术要求，特别是具（jù）有高级驾驶员辅助系统，信息（xī）娱乐，导航和（hé）预测性维护（hù）解决方案的自动驾驶汽车，增（zēng）材制造系（xì）统可用于生（shēng）产满足或超过这些要（yào）求的更复（fù）杂的电子设备。使（shǐ）用（yòng）这些系统进行新产品开发还有助于加速这些复（fù）杂电子（zǐ）设备的创（chuàng）新，并迅速进入（rù）全面生产。

增材制造在物联（lián）网（wǎng）设计（jì）和生产（chǎn）中的作用

自（zì）1980年代以来，汽车行业就一直使（shǐ）用增材（cái）制造技术制作工具（jù）和零件的原（yuán）型。出于多种原因，增材制造是将新的物联网（wǎng）产品带入（rù）汽车市场（chǎng）和（hé）制造（zào）设施的理想选择（zé）。除（chú）了改（gǎi）变全面制造（zào）的成本结（jié）构外（wài），附加系统还为设（shè）计人员提供（gòng）了（le）更大的创新自由，并有助于加快（kuài）更复杂电子产品的设计和开发周期。替代（dài）方（fāng）法（fǎ）是采购（gòu）复杂的原型，通常是昂贵且（qiě）耗（hào）时的过（guò）程，尤其是对于包含多个试验和错误周期的复杂设计和过（guò）程。

添加剂生（shēng）产（chǎn）涉及的成本驱动（dòng）因（yīn）素和交付周期使得产品（pǐn）开发团队可以跟上加（jiā）速的设计和生产周期，这在开发新的物（wù）联（lián）网产（chǎn）品（pǐn）时可能会（huì）面临挑（tiāo）战。可以在内（nèi）部以固定的（de）制（zhì）造时（shí）间和可预测的成（chéng）本在内部生产（chǎn）用于新型IoT设备（bèi）的（de）原型PCB，从（cóng）而（ér）可以立（lì）即（jí）对其进行（háng）测试和鉴定。这使产品（pǐn）设计人员能够（gòu）快速使（shǐ）新的IoT设（shè）备（bèi）合格，以用于新（xīn）的车辆以（yǐ）及连接或监视制造资产。对于（yú）中小批量而言，内部（bù）增材（cái）制造具有成本竞（jìng）争力。

无（wú）论（lùn）汽车制造商正在（zài）开发（fā）用（yòng）于车辆的新电子产品，还是制（zhì）造商正在（zài）开发（fā）用于（yú）新汽（qì）车应用的IoT设备或监视生（shēng）产资产（chǎn），电子产品的（de）增材（cái）制造系统都是快速原型（xíng）制造和大规模制造复杂电子（zǐ）产品的（de）理想（xiǎng）选择。增材制造固有的数字性质（zhì）也允许将这些资产集成到现（xiàn）有或新的制（zhì）造（zào）设（shè）施中，从而使整个行业更趋近（jìn）于完全数字化制造。