什么是无人驾驶向前发展的绊脚石？

全（quán）无人驾驶的商（shāng）业（yè）化（huà）运营还要多久到来？何时才能盈（yíng）利？融资逻辑发生了什么变化？如何建（jiàn）立新阶段的（de）竞争壁（bì）垒？

一、     钱（qián）是壁垒 ，但（dàn）不是唯一的

在（zài）无（wú）人驾驶攻（gōng）坚战中，应该（gāi）从哪（nǎ）些角度去（qù）建（jiàn）立（lì）竞争壁垒？两位（wèi）嘉宾（bīn）提（tí）出策（cè）略壁垒、行（háng）业壁垒（lěi）和人才壁（bì）垒才是制胜的桥头堡。

技术、运（yùn）营与政策是文远知行（háng）策略壁垒（lěi）的三个关键要素

文远知（zhī）行（háng）工程资深（shēn）副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做（zuò）三件事：一是技术开发；二是扩大（dà）运营，这（zhè）其实在（zài）去年就已经开始做了，我（wǒ）们也已（yǐ）经交（jiāo）出了中国（guó）首份robotaxi运营报（bào）告；三是（shì）推动政（zhèng）策，这是我们接（jiē）下来工（gōng）作的重点之一。这（zhè）三件（jiàn）事相互影响、相互制约。”

“技术是基（jī）础，从（cóng）技（jì）术到落地（dì）不（bú）可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展。如果政策不开放（fàng）的话，企业运营（yíng）很难真正做（zuò）到‘无（wú）人’那一步。但如果（guǒ）运营、技术达不到一定（dìng）标（biāo）准，政（zhèng）策也不（bú）会放开，所（suǒ）以（yǐ）我们现（xiàn）在是（shì）把这三（sān）件事一起往前推。”

铁（tiě）三（sān）角（jiǎo）模式，文远知行所打造的自动驾（jià）驶生态圈行业（yè）壁垒

作为（wéi）一个与AI技术、造车、出行（háng）密（mì）不（bú）可分的特殊行业，无人驾驶也存在着非常高的行业壁（bì）垒。

“自动驾驶存在一个分水（shuǐ）岭，以估值来说是10亿（yì）美金。10亿美金以下的（de）企业（yè）更多（duō）是在（zài）做一些更切实际（jì）的落地场景，而10亿美金以上的企（qǐ）业，更（gèng）多（duō）在考（kǎo）虑怎样建立一个生（shēng）态：与整（zhěng）车厂、一（yī）级供应商、其（qí）他生（shēng）态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的（de）数（shù）量正在不断减少，因为能够形成（chéng）这样竞（jìng）争壁垒的企业并不多。” 凯（kǎi）辉（huī）汽（qì）车（chē）基金（jīn）合伙（huǒ）人李贸祥说。

2018年10月，文远知（zhī）行获得雷（léi）诺（nuò）日产三菱联盟Alliance RNM战略领（lǐng）投，成为中国首（shǒu）家（jiā）获得全球汽车制造商（shāng）领投的（de）L4级自动驾驶初创企业。2019年（nián）8月，文远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服（fú）务平（píng）台”三方合（hé）作的铁三角模式创建（jiàn）合资公司文远（yuǎn）粤行，实（shí）现自动驾驶出租车的落地运营。

联合产业上下游，打造自动驾驶生态（tài）圈，是文远知行（háng）自成立以（yǐ）来（lái）一（yī）直专注的战（zhàn）略路线。铁三（sān）角模式将是文（wén）远知（zhī）行未来（lái）在不同城市复制的（de）方案。除了跟本（běn）地（dì）企业合作，还可以通过跟更大的车厂（chǎng）和出行平台合作，从城市（shì）级别、区域级别，甚至全国（guó）、国际化合作（zuò）上逐步（bù）建立产业联盟，更稳定地（dì）形成竞（jìng）争壁垒（lěi）。

目前全球范围内有三家自动驾（jià）驶（shǐ）企业成立（lì）了合（hé）资（zī）公司：百度与地方（fāng）政府合作（zuò），文远知行与出租车公司合（hé）作，Aptiv与主机厂合作。合资（zī）模式（shì）无疑（yí）是无人驾驶技术未（wèi）来（lái）商业化落地的另一条重（chóng）要（yào）路径。

在文远知（zhī）行的铁三角（jiǎo）模式里，AI技术作为（wéi）最为稀缺的资源（yuán），扮演着关键的角（jiǎo）色。钟华表示“最近（jìn），发改委、工信部等11个国家部委联（lián）合（hé）印发的《智能汽车创新（xīn）发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技（jì）公（gōng）司是领军企业，车厂、Tier 1、出行领域的（de）企业都是供应商。所（suǒ）以，我认为，下一个阶段推动行业往（wǎng）前走（zǒu）的很有可能是机构投资人。” 他认（rèn）为：在自动驾（jià）驶接下来的发展中，科技企业将是（shì）主力，传统车厂在财务、技（jì）术研发上会优（yōu）先电动车和（hé）低级别的自动驾驶，对高（gāo）级别自动驾驶更多采取（qǔ）防御性投入（rù）。

李贸祥认为，海内外（wài）的自动驾驶产业（yè）联（lián）盟存在一定的区别（bié）。“海外（wài）企（qǐ）业有自己的（de）一套发展战（zhàn）略。初（chū）创企（qǐ）业和整车厂都会有自己想做的日程，并且（qiě）顺序不一样。”联盟到底由谁主导（dǎo），每个企业扮演什（shí）么样的角色，提供（gòng）怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的（de）投资人也好，或者说持续走下去（qù），都非常（cháng）重要。如（rú）果只（zhī）是（shì）一（yī）个小（xiǎo）的配（pèi）角（jiǎo），意义就会慢慢减少。如果是（shì）主（zhǔ）导角色，那联盟的价值（zhí）会越来越大。

李贸祥指出文远知行利用铁三角模式（shì）在（zài）广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的一（yī）种（zhǒng）打法（fǎ）。“如果自动驾驶这件事情完全是一家抗（kàng）在自（zì）己的肩上（shàng）去做，成本（běn）可（kě）能放（fàng）大3-4倍（bèi），甚至远不止于此。如何（hé）去借助别人的力（lì）量，更（gèng）好地（dì）完成自己的目标，这也是一个竞争实（shí）力的表现。”

人（rén）才的稀缺与团队的完整（zhěng）并存，文远知行人才（cái）壁（bì）垒看中（zhōng）层

李贸（mào）祥分享，在无人（rén）驾驶（shǐ）行（háng）业，人才的稀缺性是（shì）很重要的，很多时候（hòu）投项目（mù）是必须看人，这个团队的完整性（xìng）等。人、技术，再加上落地前景、盈利性（xìng），最终成为（wéi）一个产品（pǐn）。

文远知行（háng）的核心管理团队（duì）在技术（shù）研发、商业（yè）模（mó）式和（hé）企业运营（yíng）等方面都拥（yōng）有丰富的海内外实（shí）践经（jīng）验，曾在（zài）谷歌、脸（liǎn）书、微软、百度、滴滴、思科等知名企（qǐ）业（yè）担任重要职位。文远知行（háng）全球员工多（duō）达300人，其中70%为研发工程师，由来自海（hǎi）内外顶级高校的毕业生、来自（zì）谷歌、脸书、苹果、微软等企业的（de）资深工程（chéng）师及工程管理（lǐ）人员组成，包括30多位海归博士，70多位（wèi）海归硕士，30%为自动驾（jià）驶行业老兵。

钟华作为文远知行在中（zhōng）国的技术总负（fù）责人，看到中层在技术团队（duì）中所起（qǐ）到的（de）轴心式的关键作（zuò）用，“转到组织方面，这跟一开始（shǐ）几十人撸起袖（xiù）子干活（huó）是不一样的。在（zài）文远知行做（zuò）的事情就是我们不断引入有丰富经验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监（jiān）级别的管理（lǐ）人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们（men）拥有大规模开发的经验和在工业界解（jiě）决难（nán）题的思维能力，都会变得（dé）越来越重（chóng）要。所以当公（gōng）司逐渐从小公司转型到（dào）中（zhōng）等规（guī）模（mó）时，中层（céng）人才是非常（cháng）关键的。我们在做的事（shì）情实际上就是（shì）不断加强中（zhōng）层这一块。”

二、DMV就像个传（chuán）达室，无人驾驶亟需相（xiàng）对简（jiǎn）单的（de）、更受认可的对比标准

在沙龙上，两位嘉（jiā）宾也探讨了前不久引发热议的（de）加（jiā）州（zhōu）车管局（DMV）2019自动（dòng）驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里（lǐ）程数（shù））是不是评（píng）定技术（shù）水平的可（kě）靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的（de）质疑。

对此，钟华表示：大家（jiā）对DMV报告存在两（liǎng）大误解。“DMV就像一（yī）个传达室，将（jiāng）接收到的（de）企业数（shù）据直接对外公布，不负责核（hé）实数据也不对数据负责，DMV并（bìng）不为这（zhè）些企业（yè）背书。”

与此同时，DMV报告对（duì）脱离数据没有进行严格定义，既没有（yǒu）要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算（suàn）一次脱离（lí），因此并未形（xíng）成业界认可（kě）的统一标（biāo）准。不（bú）同企业依据自己的理解进（jìn）行统（tǒng）计和上报，导致差异较大，所以难以（yǐ）进行横向（xiàng）比较，把它作为评（píng）判（pàn）企业技术水平（píng）会造成误导。

作为投资人，李贸祥也表（biǎo）达了由（yóu）于行业（yè）缺乏统一的数据标准，使（shǐ）得（dé）甄选自动（dòng）驾驶项目时“完全没有参照物，是一个很痛苦过程。”

对此，钟（zhōng）华（huá）也指（zhǐ）出（chū）：“其实我们（men）面对同样（yàng）的问题，投资人（rén）成天就问我们这个事情，其实我（wǒ）们做技术（shù）的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常（cháng）复杂、非常大（dà）的一个系统，你要我（wǒ）拿（ná）一个（gè）单一的数字（zì），这个东西就非常难（nán）。作为自动驾驶企业来说，我们也有责任（rèn），是（shì）不是（shì）能够总结（jié）出相对简单的一些标准，能（néng）够让大家（jiā）来做一些横（héng）向的衡量（liàng）。”

不可否（fǒu）认的（de）是，对于投资人和自动驾驶企业来说，一个相对简单的、被行（háng）业广泛认（rèn）可的（de）横（héng）向对比（bǐ）标准（zhǔn），是目前行（háng）业所（suǒ）亟需的。

三、无人（rén）驾驶五步走（zǒu），并不是全部替代司机时才能（néng）挣钱

2020年新冠肺炎的暴发，让无人驾（jià）驶的价值（zhí）更加凸显。无（wú）人驾驶是刚需，这在各个行业都能得（dé）到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人（rén）驾驶（shǐ）能够有效避免交叉感染，替代人类在（zài）高（gāo）危环境下开展工作，保障交通运（yùn）输能力。

钟华指出（chū），无（wú）人驾驶公司的发展（zhǎn）分为五（wǔ）个（gè）阶段（duàn）：

第一阶段：实现固定路线的自（zì）动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立（lì）39天即完（wán）成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路（lù）无人驾驶（shǐ）测试。

第二阶段：实（shí）现（xiàn）小片区域任（rèn）意（yì）点对（duì）点自动驾驶。文（wén）远知行在（zài）2017年底在硅谷已实现，总部落（luò）地广州（zhōu）后，在生物岛率先（xiān）开启（qǐ）国内首个L4级（jí）自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）常态（tài）化试运行。

第三阶（jiē）段：实现较（jiào）大区域内的自动驾（jià）驶测试（shì）和运（yùn）营。2019年11月底，文远知行在广（guǎng）州（zhōu）黄（huáng）埔（pǔ）区、开（kāi）发（fā）区144平方公里的范围（wéi）内（nèi）开展（zhǎn）了robotaxi全开放式运营。

第四阶段（duàn）：在限定（dìng）区域限定时间的全无人驾（jià）驶测试和试运营。这是文远知行接（jiē）下来（lái）从技术上、运（yùn）营（yíng）上、政策上将要重点（diǎn）推进（jìn）的（de）工作。

第（dì）五阶段：实（shí）现大范围大规模（mó）的全无人驾（jià）驶运营。

对（duì）于robotaxi来说，当进入第四个（gè）阶段（在（zài）限定区域限定时间（jiān）的全无人驾（jià）驶（shǐ）测试（shì）和试运（yùn）营），离盈利（lì）就不远了，进入到第5阶段（实现（xiàn）大范围大规模的全无人驾（jià）驶运（yùn）营），就（jiù）应（yīng）该完全可（kě）以（yǐ）实现（xiàn）盈利。

自动（dòng）驾驶如何突（tū）破盈利难题？对此，钟华的回应是：“只要能（néng）把人挪掉，剩（shèng）下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时（shí）才能挣（zhèng）钱，替代一半司机的时候就能挣钱。”

“文（wén）远知（zhī）行（háng）为什么现（xiàn）在这么（me）早开始做运（yùn）营？真正技术出来，也不是第二天就能赚钱的，这中间（jiān）需要一（yī）个适配（pèi）的过程。我们现在属于早期做（zuò）运营的阶段。”钟华（huá）强（qiáng）调。

作为中国唯一提供全对外（wài）开（kāi）放robotaxi服务的企业，文远知（zhī）行发布（bù）的国内首份自动（dòng）驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至（zhì）31日，文远知行（háng）robotaxi共（gòng）完（wán）成8,396个出行订单，零（líng）安全事（shì）故，日均（jun1）出（chū）行服务270.8次，单天最多订单（dān）达到（dào）438单（dān），服务订单总里程达41,140公里（lǐ），共服（fú）务4,683名用户。

“我们希望，通过我们的运营，能够给政府、社会一定的信心，加快推动（dòng）相关行业（yè）法规往（wǎng）前走。”