据（jù）外媒报道，印（yìn）度联（lián）邦部长（Union Minister）反（fǎn）对向印度引入无人驾（jià）驶车辆，这一点已不是秘密。Gadkari一（yī）再重（chóng）申，印度政府远离无人驾驶（shǐ）车辆的政策（cè）根源在（zài）于保护当地（dì）的就业。

他在（zài）声明中透（tòu）露，目前汽车及相关行业的（de）就（jiù）业人员约有（yǒu）近300万人。向无人驾驶（shǐ）车辆的转型或导致（zhì）大部分人（rén）失业，从而对印度经济造成（chéng）严重（chóng）负面影响（xiǎng）。

但Gadkari也补充道（dào），若有人能说服他，他（tā）也不介意与（yǔ）对方展开（kāi）进一步探讨。毕竟，全球在售（shòu）的大部分车辆中均拥有了一定程度的自（zì）动驾驶（shǐ）功能来提升车辆的安全（quán）性。

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近年来，尽管发达（dá）国家（jiā）在加快推动完全自动（dòng）驾驶（shǐ）技术的研发，并（bìng）开始（shǐ）在商（shāng）用车上配（pèi）置自动驾驶技术，但Gadkari认为（wéi）该类技术仅适用于人口基数较少的国家。

按照SAE的标准（zhǔn），1-3级自动驾驶（shǐ）技术仍需要驾驶员（yuán）进行车（chē）辆操控的（de）最（zuì）终授（shòu）权，因此（cǐ）不会对（duì）就业率造成影响（xiǎng）。事实上，自动应（yīng）急制动、自适应巡航控制（zhì）、车道保持系统等ADAS系统是半（bàn）自动驾驶系统的重（chóng）要（yào）组成（chéng）部分，其提升道路（lù）安全性的能（néng）力也在应（yīng）用中得到了（le）验（yàn）证。然而，在4级和5级自动驾驶水（shuǐ）平（píng）下，人类驾驶员就显得有点多余了。

除了担（dān）心汽车及交通行业的人员失业问题（tí），完全（quán）自（zì）动驾驶车辆（liàng）还需要环境的辅（fǔ）助，尽可（kě）能减少意料外的驾驶情境发生。而印（yìn）度的（de）交（jiāo）通水平（píng）恰（qià）恰可以用混乱不堪（chaotic）来形容，在技术上也存（cún）在较大的挑战，还（hái）需等待研（yán）究人员（yuán）来攻克（kè）。显然，印度对3级（jí）自动驾驶的可行（háng）性都尚存疑（yí）虑，更遑论推动完全自动驾（jià）驶（无人驾驶（shǐ））。